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將以“青島—北京”氫能物流走廊建設(shè)為核心，承擔氫燃料電池整車及核心零部件生產(chǎn)、車輛推廣運營、清潔低碳氫供給等任務(wù)

位于青島西海岸新區(qū)泊里鎮(zhèn)的青島市氫能產(chǎn)業(yè)園，已累計引進20個重點項目，形成涵蓋氫能整車、燃料電池、電堆、制儲加氫裝備和關(guān)鍵材料等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局。

□青島日報/觀海新聞記者? 孫欣

10月21日，京津冀氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展大會暨京津冀氫能綜合應(yīng)用試點城市群啟動會在北京舉行。青島作為13個參與城市群的城市之一參會，正式開啟相關(guān)試點工作。

國家開展此次氫能綜合應(yīng)用試點城市群遴選，旨在通過“揭榜掛帥”方式遴選城市群為試點主體，推動氫能“制儲輸用”全產(chǎn)業(yè)鏈一體化融通發(fā)展。試點設(shè)置燃料電池汽車、綠色氨醇、氫基化工原料替代、氫冶金、摻氫燃燒、創(chuàng)新應(yīng)用場景6個榜單，將探索形成多個可復(fù)制推廣的商業(yè)應(yīng)用模式。

根據(jù)工業(yè)和信息化部、財政部、國家發(fā)展改革委早前對外發(fā)布的相關(guān)通知，入選此次試點的還有大灣區(qū)、東北（含蒙東）—長三角、新疆—成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、黃河幾字彎—中原等4個城市群。

青島作為城市群成員之一參與京津冀城市群試點建設(shè)，對青島推進氫能應(yīng)用以及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展是又一次利好。

當前，我國氫能產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)“從0到1”的突破，進入到跨越技術(shù)經(jīng)濟拐點、快速規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵階段。國家開展此次試點意在通過國家層面的重點支持，以應(yīng)用為牽引，在“用”中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，以此推動產(chǎn)業(yè)加快實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。

在青島重點布局發(fā)展的“10+1”創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)體系中，氫能被納入“綠色能源”新興產(chǎn)業(yè)。試點期間，青島將以“青島—北京”氫能物流走廊建設(shè)為核心，發(fā)揮港口物流樞紐、氫能全產(chǎn)業(yè)鏈制造優(yōu)勢，承擔氫燃料電池整車及核心零部件生產(chǎn)、車輛推廣運營、清潔低碳氫供給等任務(wù)，同時積極拓展氫能在兩輪車等領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用，不斷豐富氫能綜合應(yīng)用生態(tài)。

從“技術(shù)可行”邁向“商業(yè)可行”

回顧過往，這并非國家首次開展氫能方面的試點工作。但此次試點的開展并非是對過去的簡單延續(xù)，而是一次面向產(chǎn)業(yè)發(fā)展新階段的思路升級。

氫能被廣泛視為“21世紀的終極清潔能源”，它能量密度高，且在燃燒或電化學反應(yīng)中僅產(chǎn)生水，能實現(xiàn)真正的?零碳排放?。我國早已圍繞氫能產(chǎn)業(yè)展開布局，目前氫能產(chǎn)業(yè)鏈條基本成型。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，國內(nèi)氫燃料電池汽車累計銷量近4萬輛，建成加氫站574座、加氫能力超360噸/天，居全球首位。全國已建成和在建可再生能源制氫產(chǎn)能突破100萬噸/年。

但也要看到，氫能產(chǎn)業(yè)距離真正商業(yè)化仍有距離。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司相關(guān)負責人在解讀本輪試點工作時表示，國內(nèi)氫能應(yīng)用還面臨場景少、綠氫缺、價格貴以及儲運加注難等問題，商業(yè)模式尚未形成，市場需求有待釋放，需要國家層面持續(xù)發(fā)力、重點支持。

氫能產(chǎn)業(yè)成本分為制氫、儲運、加注、應(yīng)用四大環(huán)節(jié)。目前，氫氣在儲運環(huán)節(jié)的成本依然較高，在終端用氫總成本中的占比達30%至40%。中國氫能聯(lián)盟研究院2025年6月底的一份數(shù)據(jù)顯示，全國生產(chǎn)側(cè)氫價指數(shù)約27.5元/千克，消費側(cè)則高達45元/千克，差價近18元。在應(yīng)用端，目前非補貼地區(qū)終端加氫均價超過40元/千克，這意味著氫燃料電池汽車單公里燃料成本高于純電動車。同時，氫燃料電池重卡的購車成本為同級別燃油車的2倍以上。

今年是“十五五”開局之年。國家“十五五”規(guī)劃明確將氫能列為未來產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，產(chǎn)業(yè)長遠的發(fā)展路徑成為關(guān)注焦點。此次試點無疑正是國家推動氫能產(chǎn)業(yè)從“技術(shù)可行”邁向“商業(yè)可行”的重要舉措。

相較此前試點，此輪試點在具體場景設(shè)置和獎勵方式上均體現(xiàn)出進階。行業(yè)分析稱，在場景上進一步細化了產(chǎn)業(yè)從上游到下游各環(huán)節(jié)的具體任務(wù)與指標，推動氫能產(chǎn)業(yè)從單一交通示范走向全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化。在獎勵方式上，此輪試點的政策重心從購車補貼轉(zhuǎn)向運營端激勵、氫價支持、標準完善和線路示范。相比補貼購車，支持運營和用氫更能推動企業(yè)關(guān)注車輛出勤率、單位氫耗、站點利用率和全生命周期成本。

根據(jù)部署，此次試點的目標是到2030年，城市群氫能在多元領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，終端用氫平均價格降至25元/千克以下，力爭在部分優(yōu)勢地區(qū)降至15元/千克左右；全國燃料電池汽車保有量較2025年翻一番，力爭達到10萬輛。通過應(yīng)用規(guī)模擴大，推動氫能應(yīng)用技術(shù)、工藝、裝備創(chuàng)新突破，實現(xiàn)燃料電池、電解槽、儲運裝置和材料等迭代升級。

探路干線物流規(guī)?；\營，帶動全鏈條發(fā)展

據(jù)青島市工業(yè)和信息化局介紹，此次青島參與京津冀城市群氫能綜合應(yīng)用試點的一大核心任務(wù)是通過打造“青島—北京”氫能物流走廊，加快探索氫燃料電池汽車干線物流規(guī)?；?、商業(yè)化運營模式。

數(shù)據(jù)顯示，青島到北京方向貨運需求旺盛，日常通行貨車約2000輛，其中約75%為中重卡，25%為輕卡，為開展氫燃料電池汽車替代提供了良好的場景基礎(chǔ)。

青島將重點聚焦氫能高速/走廊以及冷鏈物流兩大核心場景開展試點。具體來說，一是以重卡為核心運力，依托國家干線高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃示范運營線路，重點承接青島與北京之間的工業(yè)品等貨物運輸；二是聚焦生鮮農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥制品、預(yù)制菜等溫控貨物的城際運輸需求，依托青島本地冷鏈倉儲樞紐及周邊城市冷鏈分撥中心，構(gòu)建以氫能冷藏卡車為核心的冷鏈運輸網(wǎng)絡(luò)。

作為山東省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心城市，青島已經(jīng)構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)將為試點的開展提供有力支撐。從應(yīng)用端看，目前已構(gòu)建“公交+環(huán)衛(wèi)+物流+港口”多元應(yīng)用體系，在營氫燃料電池汽車300輛。在上游環(huán)節(jié)，青島工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富，年產(chǎn)量約20萬噸，可為車輛規(guī)?；\營提供充足、低成本的氫源保障；加氫站布局持續(xù)完善，其中青島煉化建成碳中和加氫站，日產(chǎn)高純氫1500至2000千克，青島港建成國內(nèi)首座全資質(zhì)港口加氫站，日加氫能力1000千克，華旺氫能依托金能化學副產(chǎn)氫提純，正在董家口新建加氫站；此外，青島海上風能儲量豐富、開發(fā)條件成熟，為可再生能源大規(guī)模制氫提供穩(wěn)定綠電支撐。

從制造產(chǎn)業(yè)鏈來看，青島已形成覆蓋催化劑、壓縮機、電解槽、電堆、整車制造、加氫設(shè)施的完整產(chǎn)業(yè)鏈，具備年產(chǎn)整車1萬輛以上的生產(chǎn)能力。代表性企業(yè)如康普銳斯，其液驅(qū)加氫壓縮機覆蓋20兆帕至90兆帕全壓力段；華旺（青島）氫能科技集團在空冷燃料電池電堆設(shè)計、膜電極和催化劑選型以及系統(tǒng)集成方面擁有技術(shù)積累；漢纜氫能燃料電池電堆廣泛用于氫能發(fā)電、無人機、兩輪車；青島陽氫集團提供分布式甲醇重整制氫解決方案，建成全國首座分布式甲醇制氫加氫一體示范站。這些意味著青島可為試點開展提供穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈支撐。

與此同時，青島也將以試點為契機進一步推動氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。在制造端，以氫燃料電池汽車物流運輸推廣應(yīng)用為依托，推動膜電極、催化劑、雙極板、電堆、燃料電池系統(tǒng)及氫氣循環(huán)系統(tǒng)等燃料電池汽車關(guān)鍵零部件的規(guī)?；b車應(yīng)用，進一步做強產(chǎn)業(yè)鏈。

在制氫、氫氣儲運等方面，青島將在利用好豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫的基礎(chǔ)上，探索更加經(jīng)濟、綠色的制氫路線和儲運方式。如以膠州漁光互補綠電制氫省級示范項目為引領(lǐng)，推廣“水上發(fā)電、水下養(yǎng)殖、綠電制氫、固態(tài)儲氫”模式；以青島煉化的我國首個工廠化電解海水制氫項目為依托，探索“向海要氫”的新路徑；規(guī)劃建設(shè)一條由董家口化工新材料產(chǎn)業(yè)園到氫能產(chǎn)業(yè)園加氫站的輸氫管道進行高純氫管道輸送，通過減少中間轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，降低終端用氫平均價格。

打造特色創(chuàng)新應(yīng)用場景

此輪試點中，除重點推進的燃料電池汽車、綠色氨醇、氫基化工原料替代、氫冶金以及摻氫燃燒等應(yīng)用場景外，國家還鼓勵各城市積極探索氫能創(chuàng)新應(yīng)用場景。在青島，氫能兩輪車將是重點發(fā)力方向之一。

在西海岸新區(qū)，一批綠色的氫能共享單車穿梭于街頭。它們的外觀與普通電動車無異，內(nèi)里卻安裝著截然不同的“心臟”——氫燃料電池。加注一次氫氣，續(xù)航可達百公里。作為運營方的華旺（青島）氫能科技集團，目前已在西海岸新區(qū)投放氫能共享單車超1500輛，注冊用戶超4萬人，騎行訂單超20萬單，每公里行駛成本已基本與鋰電池兩輪車持平，形成了可持續(xù)的運營模式。

青島將以此為基礎(chǔ)，在全域推廣氫能共享單車，為北方城市氫能短途出行提供了可復(fù)制范本。同時，青島還將支持華旺（青島）氫能科技集團加快推廣氫能低空無人機、氫能外賣兩輪車、氫能載人飛行器、氫能無人運輸船等。

此外，氫能在港口的應(yīng)用也是青島重點探索的創(chuàng)新應(yīng)用場景之一。近年來，山東港口青島港在氫能應(yīng)用進行的系統(tǒng)布局將為此提供重要支撐。

去年，由青島港設(shè)計的全國首艘氫電拖輪“氫電拖1”輪正式投用，該輪采用“撬裝站—管道輸氫—船舶加氫”模式，完成了國內(nèi)首單沿海船舶加氫，目前已安全運營一年，推動港口氫能應(yīng)用由陸向水延伸。

自2019年起，青島港便啟動了氫能集卡、軌道吊研究工作，率先開展氫能集卡在港口的實景運行，全球首創(chuàng)氫動力自動化軌道吊。此后，先后開展氫能港口關(guān)鍵技術(shù)集成及示范研究；建成國內(nèi)首座全資質(zhì)港口加氫站，氫能集卡開展規(guī)?；痉稇?yīng)用；啟動建設(shè)全國首個全場景氫能港口。

未來，青島將進一步深化氫能船舶示范，基于“氫電拖1”輪運營經(jīng)驗，優(yōu)化加氫模式，探索遠洋、內(nèi)河船舶氫能應(yīng)用研發(fā)與試點。同時升級氫能港口全場景，擴大氫能集卡、氫電耦合軌道吊、氫動力AGV應(yīng)用規(guī)模，探索固態(tài)儲氫、綠色氫氨醇在港口應(yīng)用。

以此次試點為契機，青島將進一步建強氫能產(chǎn)業(yè)鏈，豐富完善氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為北方氫能多元應(yīng)用示范“打樣”。